超音速客机为什么停用(超音速客机为什么停用原因)

超音速客机不是什么新鲜玩意，也没什么保密的。

早在上世纪六十年，苏联和英法相继开发了图144和“协和”两种超音速客机，当时人们普通认为亚音速客机的时代即将结束，所以大力发展超音速客机，但是实践证明这种看法完全是错误。

除了苏联的图144由于可靠性差停止开发外，英法联合研制的协和超音速客机一直运行了近三十年，但该飞机总共只卖出了二十架，到2003年最后一架协和飞机退役。

还是因为市场不接受，所以导致超音速飞机最终被逃汰。

现在最新开发的客机仍然是亚音速的，如括波音最近的波音787，空客A350。

超音速客机是人类航空史上的重要成就，协和飞机开创的跨大西洋航线只需要4个小时就能从巴黎飞到纽约，尽管如此超音速客机仍然没能打开局面，运营的协和飞机每年都亏损，主要原因是：

1、超音速客机造价太高。

楼主所说的F117才4500万美元，那时老黄历。

如今一架F-16都能买个七八千万美元。

一架空客A380单价要3亿美元，一架波音787估计也要超过1.5亿美元。

一架超音速客机的价格绝对不低于这两种飞机。

世界上有个几百亿家产的人总共也没几个，这里面愿意买的就更少，为了这么一点用户耗资数亿，开发一型超音速客机明显不值。

2、超音速客机油耗太高。

自七十年代石油危机以来，油价飙涨，近几年油价更是高的离谱，所以一切飞机都在往省油方面发展，无论天上飞的、地上跑的、水里游的，只要是烧油的机器，其用户都非常关心油耗。

航空公司也是最关心也是油耗，波音最新的波音787飞机打的旗号是就是更低的油耗，空客A380更是以单位乘客飞行距离耗最低作方推销的手段。

3、超音速客机的噪音问题。超音速飞机的噪机很严重，如协和客机由于噪音太大，许多国家不许其进入国境，跨越大西洋的协和飞机也只能在大西洋上空才进行超音速飞行，在地面上空是不会作超音速飞行的。

http://baike.baidu.com/view/69938.htm?fr=ala0_1_1

超音速客机为什么停用原因

协和客机退役的原因主要归结于其高昂的运营成本、有限的航程与载客量、噪音和环境污染问题，以及面临的市场竞争和航空技术进步。

首先，协和客机的运营成本极高。

这款超音速飞机在设计和制造上采用了许多先进技术，这也使得其维护和修理成本非常昂贵。

此外，协和客机在飞行过程中消耗大量燃油，这在油价不断上涨的背景下，进一步增加了其运营成本。

其次，协和客机的航程和载客量相对有限。由于其超音速飞行的设计，协和客机在航程和载客量上无法与同期的亚音速客机相媲美。这使得航空公司在考虑经济效益时，更倾向于选择其他更具竞争力的机型。

再者，噪音和环境污染问题也是协和客机退役的重要原因。

协和客机在起飞和降落时产生的噪音污染对机场周边居民造成了很大影响。

同时，其超音速飞行产生的音爆也对环境造成了一定程度的破坏。

随着环保意识的提高，这些问题使得协和客机越来越难以适应市场需求。

最后，市场竞争和航空技术的进步也加速了协和客机的退役。

在协和客机投入运营的时期，其他航空公司纷纷推出更加经济、环保和舒适的亚音速客机。

与此同时，航空技术的进步也使得亚音速客机的飞行速度不断提高，进一步削弱了协和客机的市场竞争力。

综上所述，协和客机由于其高昂的运营成本、有限的航程与载客量、噪音和环境污染问题以及面临的市场竞争和航空技术进步等多方面因素，最终导致了其退役的命运。