当飞机机翼迎角超过临界点(飞机(机翼)的升力是与迎角(攻角)成正比的，迎角增加，升力随之增大。
但是，一但迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。
这个迎角就称为临界迎角)时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加，飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这就是失速。
失速的另一种可能是机翼附近的平稳气流被破坏。失速时升力忽然消失，飞机下坠，要脱离失速状态需要一定的推力和高度。
失速：
提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过？会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。
飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。
特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。
大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁
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