进气支管(进气歧管坏了的表现)

发动机进气歧管的功能

进气歧管是指空气从进气管进入每个气缸并分配到每个气缸的管道部分。每个气缸都有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各缸的进气分配合理、均匀。

进气歧管位于发动机的节气门和进气门之间。

之所以称之为“歧管”，是因为空气进入节气门，经过歧管缓冲系统后，气流通道在这里“分叉”，对应发动机的缸数，比如四缸发动机是四个，五缸发动机是五个。

空气被分别引入每个气缸。

对于自然吸气发动机来说，由于进气歧管位于节气门之后，当发动机节气门开度较小时，无法将足够的空气吸入气缸，就会造成歧管真空度较高。

当发动机的节气门开度较大时，进气歧管内的真空度会变小。

所以，燃油喷射发动机会在进气歧管上安装一个压力表，这个压力表可以供给ECU确定发动机的负荷，给出合适的喷油量。

进气歧管的设计也很有学问。

为了保持发动机各缸的燃烧状况相同，各缸歧管的长度和曲率应尽可能相同。

由于发动机通过四冲程运转，发动机的每个气缸将以脉冲模式吸入空气。

根据经验，较长的管汇适合低速运行，较短的管汇适合高速运行。

所以有些车型会采用变长进气歧管或者连续变长进气歧管，让发动机在各个转速区间都有更好的表现。

发动机进气歧管功能

在多点电控燃油喷射发动机中，为了消除进气波动，保证各缸进气均匀，对进气歧管和进气歧管的形状和容积都有严格的要求，每个缸都必须有单独的进气歧管。

一些发动机的进气歧管与进气歧管是一体的，而另一些发动机是单独制造的，然后用螺栓固定在一起。

气流的惯性效应：进气管内高速流动的气流具有一定的惯性。

气流压力波效应：间歇性、周期性的进气过程，导致进气管内产生一定的气流压力波，并在管路中反射形成谐振压力波，以增加进气量。

发动机进气管、进气口和进气歧管的区别

进气管是指空气从进气口进入，经过空气滤清器，到达每个气缸前部的管道部分。它是发动机的主进气管，也是总进气管。

进气口是空气进入发动机机体并通向气缸的通道。主要由设计在气缸盖上的通道组成，进气口是末端的进气门，控制进气。

进气歧管坏了的表现

影响如下：

1、如果坏了会吸入泥沙导致发动机拉缸，动机进气少了，油料燃烧不充分，动力不足。

2、进气管坏，漏气了，灰尘不经滤清直接进入气缸，发动机早期磨损。

3、会有噪音、进气压力变化等弊病。

4、如果是在空气滤芯器前段基本没有多大影响，如果是空气滤芯后段就要更换了，时间长了节气门会很脏，而且影响发动机的工况，引起发动机积碳等……很多问题！。

5、司机不得驾驶有故障的车辆，带病行驶有隐患。

老鼠咬坏的，如果果是前段就没什么影响，如果是后段，那未经过滤的空气就会进入发动机，磨损会加剧，发动机的寿命会缩短。

内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。

为此，在高性能的汽油机上采用了直线型进气系统，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。

一、性能影响：

在进气歧管的结构参数中，决定波动效应对进气影响的主要结构参数是进气歧管的长度。为确保利用波动效应，应尽量保证足够大的稳压腔容积。进气管主要参数对发动机进气性能的影响归纳为：

1、进气管进气口直径，决定总进气量，根据节气门直径确定。

2、进气歧管直径，决定各缸的进气量，根据进气道入口直径确定。

3、进气歧管长度，影响动态效应的作用。在进气管优化计算中，将其作为目标参数进行优化。

4、稳压腔容积，影响波动(谐振)效应。合适的稳压腔容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，而且可以使稳压腔内的压力环境相对稳定，为利用动态效应提供良好条件，同时消除各缸进气互相干扰，提高进气均匀性。

5、进气口方向，影响进气均匀性。通过对各种因素的分析，确定进气管优化计算的优化目标参数为进气歧管长度和稳压腔等效直径。

二、进气管真空度的基本检测方法

1、起动发动机并运转到正常工作温度；

2、然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转；

3、再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表(如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表)，就可以进行检测。

三、进气管真空度失常故障诊断要领

1、对于四缸轿车发动机来说，在怠速工况下，如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内，只有1/4时间指示在正常范围以外，就意味着有3个气缸工作正常，另外—个气缸有故障。

另外，若某一缸火花塞不跳火，进气管的真空度大约减少⒍8kPa；若某—缸气门漏气，真空度大约减少13.5kPa。

2、怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障，在—般情况下应当：首先检查进气系统。按照故障出现概率高低，引起发动机怠速不稳的原因依次是：节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞。

这是因为若进气管漏气，将导致进气管的真空度降低，ECU会发出加浓混合气的指令，造成发动机怠速提高，但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例，所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。

3、引起尾气排放不合格的原因很多(包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门不密封、气缸盖有裂纹、活塞或活塞环磨损等)，但是真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。

当电喷发动机尾气排放超标时，应当注意检查空气流量传感器(或进气歧管绝对压力传感器)、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环(EGR)阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气。

4、一般来说，若进气管真空度不足,在气缸压力、配气相位及点火时间正常的情况下，就是进气管漏气。

要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否密封，该密封垫的材料是纸质或石棉，经过长时间使用后，由于高温的作用,容易出现损坏和漏气等现象。