尼桑GTRR34，作为1998年至2002年间的经典车型，以其卓越性能备受瞩目。
这款传奇跑车搭载了RB26DETT引擎，这是一款L6DOHC24VTWINTURBO的高性能发动机，最大功率可达280马力（6800rpm），最大扭矩40.0千克·米（4400rpm），百公里加速仅需4.9秒。
其官方最高时速达到了300公里/小时，排量为2568cc，配备了6速手动四轮驱动系统，但其驱动并非普通的四驱，而是带有ATTESAE-TSAWD的智能系统，可根据需要在后驱与四驱之间灵活切换，确保最佳牵引力。
E-TS全称是ElectronicTorqueSplit，它使得GTR在保持稳定操控的同时，避免了漂移，当轮胎打滑时，车载电脑会自动调整动力分配，确保前轮的抓地力，从而保持车辆的线性行驶。
悬挂系统采用独立多连杆设计，配备了螺旋弹簧、吸震筒和防滚杆，为驾驶者提供了坚实的支撑。
前轮通风碟式制动系统则提供了出色的制动力。
值得一提的是，NISMO部门发布的Ztune版本BNR34在性能上更上一层楼，搭载了RB26DETT的改良版本，最大功率提升至368千瓦（500马力），最大扭矩达到540牛·米（55千克·米），车重也有所减轻，仅为1600公斤。
ZtuneSilver的独特车身颜色是R34GT-R的专属标志，彰显其独一无二的地位。
尼桑GTRR34以其出色的性能、先进的科技和独特的设计，成为了日本性能车的代表作，至今仍被车迷们所热捧和纪念。
r36是什么发动机
文/夙靳霁
大众旗下有款车型叫做R36，这款车型的定位是一款旅行车，可能很多年轻的小伙伴并没有听说过这款车型，事实上，这款车型已经停产有一段时间了，但是它依旧值得我们拿出来回味一下。
而这款车，曾经被封为“一代车神车”，可以说是大众家族中曾经辉煌一时的传奇车型。
它的命名中有着R的单词，其实大众旗下曾经有一支R系列的队伍，而这款车就是这支队伍中的一员。
在英文中，R这个词汇有着一个特殊的意义，它往往被用来代表力量，这也是为什么现有的很多运动类型的车型上都会选择这样一个单词来做代表性车标的原因。
比如说Rhino、RAM、Rooser等等一系列能够代表运动特点的都有着R做开头。
而大众的Racing代表的运动特点就会更加纯粹一些，大众这个家族是很庞大的，它把对于“风”的信仰寄托在了旗下的各个品牌的身上，例如奥迪、布加迪等等。
而面向工薪阶层的大众则是只在部分车型上有着个例代表，例如这款被命名为是R36的车型。这款车的起源其实很有意思，它的奠基者其实是一个被塞进大排量发动机的高尔夫，刚开始的排量也仅仅只是1.6L。
但是后来人们对于速度方面的渴求更多，于是它发明了一个夹角度非常小的V型6缸机塞进了车里。再后来，随着时代的发展，它发现，人们对于车辆的速度需要往往属于阶梯式的增长，于是，R系列的车型也就诞生了。
R36这款车可以说是大众的保值王，这款车虽然不是大众在国内的第一款性能车，但是在当时，很多人都对这款车保持着欣赏的态度。
虽然到我们现在来看，这款车的设计表现其实不算什么，但是在当时，这款车可谓是颜值担当。
如果抱着欣赏态度去看待这款车型，那你就会发现它的优雅之处。
这款车的前脸造型很好地诠释了欧洲人对于一款旅行车的态度，就凭它的造型设计，放到现在也不过时。
如果仔细看它的前脸，你就会发现这款车的格栅设计其实和日产还有些相似。
因为它的主进气格栅是用金属的线条直接进行了分层式处理，所以这处主进气格栅的部分也就形成的上格栅和下格栅。
从上格栅的造型我们可以看出，大众家族式的格栅风格其实在那个时代就已经存在了，发展到现在也正是在细节上做了些许的修饰而已。
这款车的前脸基本上都是进气格栅的布局，除了主进气格栅之外，它的左右两侧车腮部分也是进气口的配置，这在目前的很多大众车型上都有延续下去。
大灯和尾灯的造型采用的是非常相似的设计，在大体的结构处，基本保持了一致。
R36这款车的车身尺寸是4765*1820*1472mm，轴距2709mm，按理论来说这就是一个标准的紧凑型车尺寸，但是这款车的侧身带给我们的视觉效果非常的修长。
并且车顶上还有着很实用的镂空式行李架的配置，这对于一款旅行车来说是很实用的配置。
这款车之所以能够被封神，在这其中，动力方面的配置占据着很大的因素。
按照这款车的尺寸来讲，它的体量并不大，但是搭载的动力却不弱。
它搭载的是3.6LV6发动机，有着299匹+350牛米的动力，百公里加速最快时长为5.6秒。
总结：
对于这样一款车型而言，在当时它的动力可以说是相当出色的，它搭载的发动机就是当时大众迫于无奈创造出来的小夹角V6发动机，所以这台发动机的体积并不大，占用的空间也不多，才能够在这款车的身上所具备。
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