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具体哪里找家家众测，我们结尾告诉大家，先让我们分享本期的除甲醛灭菌车载净化器的评测大作。
这篇是来自家家众测的用户横评文章。
关于除甲醛灭菌车载净化器究竟怎么样，接下来我们一起来了解下。
目录
开箱
净化
总结
说实话，我一直对车载净化器是持怀疑态度的。当然不能说没用，但纵观车载净化器市场，很多都是主打除PM2.5的。
净化器和新风对PM2.5的效果立竿见影，这个没有问题。
但车内狭小密闭的空间，相对于指望一个车载净化器去消除PM2.5，真的不如在你自己车的滤芯上加个HEPA来的靠谱。
开启外循环，也可以在车内形成类似家庭壁挂新风的效果。
看过一些评测说，开了车载净化器，车内空气都觉得清新了。
你要知道让人体觉得空气清新的，很大程度取决于CO2的浓度，也就是二氧化碳。
车内时间久了会感觉闷气，这时候就是CO2浓度超标了，需要开窗换气或者开启外循环。
一台车载净化器，是不会让你觉得有清新空气的。
开箱
那车载净化器是不是没有存在的意义了？答案显然是否定的。
空气中对人体产生明显影响的指标，有PM2.5、CO2、甲醛和各种细菌、病毒等有害气体。前面说了，车载净化器对于PM2.5作用不如滤网+HEPA，CO2浓度更是没什么帮助。
那甲醛和各种细菌病毒等有害气体，车载净化器能不能解决好呢？尤其是疫情期间，人们对于空气的敏感程度超过了任何时期。
开箱简单看一眼，主机和配件。
外观设计的挺特别的，全金属材质+条形格栅。
细节看一眼，做工没什么毛病。
顶部是触控区域，还有一个类似汽车的标识。
Type-C接口好评。
下半部分都是进风口，数了一下有48个。这样就形成了360度的循环进风，换气量会更大。因为车载净化器的体积一般都不大，所以进风面积就变得很重要。
下面拆卸口，用于安装滤芯。
滤芯就是这样了，材料是AOP-KF，学名应该叫固体碱。
市面上也有一些医用级别的净化器采用这种过滤材料，这应该算是一种新型的绿色微纳材料。
AOP-KF简单说是利用强氧化的还原作用，直接破坏细胞结构，造成蛋白质发生不可逆变性、凝固，导致结构蛋白和功能蛋白遭受破坏，从而达到消灭病毒微生物的目的。
在网上找了段资料，这里放上供参考。
AOP-KF固体碱在氧化还原过程中产生羟基自由基、氧自由基、过氧自由基等中间体由于氧化电位高（符合反应的热力学条件），化学反应速率高（符合反应的动力学条件）所以效率高，这些中间体寿命仅10纳秒左右，因为反应仅发生在净化模块所以不会对人体造成危害（被动消毒）。
AOP-KF固体碱在氧化还原过程同时向室内空气释放出微量的二氧化氯，不仅能杀灭空气中致病微生物，还对室内物体表面的消毒起作用。
二氧化氯灭菌效果为氯气的10倍，次氯酸钠的2倍，抑制病毒的能力也比氯高3倍，比臭氧高1.9倍（主动消毒）。
简单总结的话，应该是AOP-KF是一种具有主动杀菌作用的新型过滤材料，对甲醛、细菌、病毒（严谨来说是部分细菌部分病毒）有清除效果。
附带了两个香薰棉圈，闻了一下只有淡淡的味道，没有一些车载香薰的劣质感。
安装挺简单，直接卡进滤芯里面就行了。
之后就是把滤芯装入机器。
这个造型还蛮好看的，科技感也比较足。
净化
顶部触控区域，点按即可开机。
三档风量，还设计了不同的Led指示灯显示。绿色代表一档，蓝色和红色是二三档。
Logo位置还做了雕刻透光，配合下面的Led挺有质感。
装车看一下，因为是圆柱体的设计，所以比较适合放在后排或者前座的杯架上。
这个体积应该也是仔细推敲过的，放入杯架挺稳的，我开车过沟沟坎坎的也没什么明显晃动。
这个配色和造型，放在车上也不算突兀，毕竟设计的很有科技感。
是骡子是马，总归要拉出来溜溜。因为细菌和病毒之类的我没条件测试，只能测试甲醛。
依旧是英国达特传感器的测试仪，
特地找了朋友的车来测试，因为她有时候抱怨车内有异味什么的。车已经停了两天，上车测试甲醛含量为0.23mg每立方米。标准值是0.08，可见长时间停车后一定要先通风。或者新车的话，更要注意这个问题。
开启最大三档风量，噪音忘记带测试仪了，有点声音但可以接受。如果特别在意噪音，1、2档基本听不到什么声音。
这里说一下，即使这种车载净化器能力再强，也无法在短时间内快速清除掉高达0.23mg每立方米的甲醛。
所以我基本上是开了一下午车，大概三个多小时之后，测试数值已经降到了0.06mg每立方米，数值已经达到了国家标准。
不过要注意的是，期间车辆也在行驶，空气交换也会驱散一部分甲醛浓度，所以这个成绩不会单单是净化器的功劳。
但要明确的是，耐奥金这个车载净化器，对于甲醛的净化上还是有效果的。我又继续开了大概一个小时，数值基本稳定在0.05-0.07mg每立方米之间。
也就是说，这个净化器在降低车内甲醛浓度之后，可以持续的把车内甲醛水平维持在一个正常范围之内。
车内的甲醛源头无非就是内装上，即使是开车前通风换气，行驶过程中仍然是会持续不断的释放。
当然这个释放的速度会比较慢，但长此以往仍然会对身体产生影响，尤其是新车。
至于细菌和病毒的清除效果，因为没条件测试，所以只能以商详界面的一个检测报告为准了。
这是广州中科检测机构的检测报告，可以看到对白色葡萄球菌的除菌率可以达到98.94%的平均值。在试验前和试验后的菌落数上，也有着明显的下降。
其实这些杀菌除醛，目前的技术无外乎就几种。
活性炭、臭氧、负离子和AOP-KF。
活性炭只能吸附，且效果一般。
臭氧因为无法行驶过程中持续使用，负离子则是杀菌效果不太明显。
所以这几个技术，目前看可能AOP-KF相对是一个更好的解决方案。
没有二次污染，净化效果也不错，尤其是滤芯可以使用一年，也算是缩减了日常的使用成本。
总结
相对于目前市面上号称PM.5杀手的一些车载净化器，耐奥金的这款算是一另辟蹊径。
我觉得可能会是未来车载净化器的一个不错的发展方向，既然PM2.5和CO2无法解决，那么从甲醛和部分细菌病毒的去除上来入手也是一个好选择。
甲醛我这边的测试看，的确是有效果的，对于在意这个或者新车用户，甲醛的数值是一定要重视起来的。至于细菌和病毒的杀灭，依测试报告看，对于部分细菌病毒的效果也不错。
产品本身的话，设计和做工我觉得都没什么问题。360度的进风口，较低的噪音控制，Led指示灯和三档风量调节，附送的线材柔软，筒状的造型可以放在车内的杯架上也不会摇晃。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7格格栅塑料有没有甲醛含量的
格珊用以去除废水中较大的悬浮物、漂浮物、纤维物质和固体颗粒物质，以保证后续公理单元和水泵的正常运行，减轻后续处理单元的处理负荷，防止阻塞排泥管道。
设计参数及其规定
1水泵前格栅栅条间隙，应根据水泵要求确定。
污水处理系统前格栅栅条间隙，应符合：(a)人工清除25—40mm;(b)机械消防16—25mmP(c)最大间隙40mm。污水处理厂亦可设置粗细两道格栅，粗格栅栅条间隙50一150mm。
3如水泵前格栅间隙不大于25mm，污水处理系统前可不再设置格栅。
4栅渣量与地区的特点、格栅的间隙大小、污水流量以及下水道系统的类型等因素有关。
在无当地运行资料时，可采用：(a)格栅间隙16—25mm，o.10—o.05m3/10’m3(栅渣，污水);(b)格栅间隙30—50删，0.03一o.01mI/10“m3(栅值/污水)。
栅渣的含水率一般为80%，容重约为960k8/m3。
5在大型污水处理厂或泵站前的大型格栅[每日报渣量大于o.2nJ)。
6机械格极不宜少于2台，如为l台时应没人工清除格栅备用。施和冲洗设施。‘。
7格栅间工作台两侧过道宽度不应小于o.7m。工作台正面过道宽度：应小于L2m;(b)机械清除不应小于1.5m。
8机械格栅的动力装置一般宜设在室内，或采取其他保护设备的措施
9设置格栅装置的构筑物，必须考虑设有良好的通风设施。
10格栅间内应安设吊运设备，以进行格栅及其他设备的检修和栅渣的日常清除。
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