97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长和副机长都不幸遇难。
1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。
飞机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚天秀），重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
事故的直接原因是：飞机着陆前，机组没有将飞机上的襟翼放到规定的30度位置，同时也没有对即将面临的风险采取有效措施，导致飞机在着陆时速度过快，第一次接地就跳跃起来，机长反应迟钝，判断失误，在飞机第二次接地时，机头仰角过大，机头触地，左起落架被撞坏，飞机失控，仰翻在地。
飞机主体部分解体，但部分残骸在惯性作用下仍继续向前滑行，最终停在跑道上，并引发了大火。
当时机长和副机长都尽力控制飞机，试图避免事故的发生，但最终还是未能成功。这次事故给中国民航业带来了沉重的打击，也提醒了人们在航空安全方面的重要性。
总的来说，这次事故是一次非常严重的航空事故，给遇难者家属和中国人民带来了深重的悲痛。我们应该从这次事故中吸取教训，加强航空安全管理，提高机组人员的素质和技能水平，以保障人民的生命财产安全。
97南航空难机长和副机长谁活了
没有，机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。
1997南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。
机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
事件经过：
2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;。
21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;。
21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;。
21：18：07机组报告“已建立盲降”;
21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;。
21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;。
21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;。
21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;。
21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。
接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;。
21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
干扰问题
（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能
（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。
（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
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