在未来,汽车有可能渐渐成为不受宠爱的产品,因为它污染环境,容易堵塞交通。磁悬浮列车将成为大众高速交通的主要手段。
传统的轮轨系列车的支撑、导向以及牵引、制动等功能都是靠轮轨之间的相互作用:车轮支撑在钢轨上,列车在横向的导向是靠轮缘与钢轨内侧之间的作用,而火车启动加速和制动减速时的作用力是靠车轮与钢轨之间的摩擦力。
而磁悬浮铁路上的磁悬浮列车,顾名思义是利用列车与轨道之间的磁力(吸力或斥力)把车体支撑在轨道上方,车体与轨道并不接触。
利用磁铁的吸力和斥力的磁悬浮列车的区别,主要反映在轨道形式的不同。
利用吸力的磁悬浮列车,采用的是T形轨道;它利用由传统的车载电磁体相导轨上的铁磁轨道之间相互作用产生吸引磁力而形成悬浮力和推力,使车辆浮起,它用感应线性电动机驱动。
我们知道,电动机的“定子”通电时,通过电磁感应就可以推动“转子”转动。
当向轨道这个“定子”输电时,通过电磁感应作用,列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430千米,一个供电区内只能允许一辆列车运行,轨道两侧25米处有隔离网,上下两侧也有防护设备。
转弯处半径达8000米,肉眼观察几乎是一条直线;最小的半径也达1300米。
乘客不会有不适感。
轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。
磁悬浮列车有许多优点:列车在铁轨上方悬浮运行,铁轨与车辆不接触,不但运行速度快,能超过500千米/时,而且运行平稳、舒适,易于实现自动控制;无噪音,不排出有害的废气,有利于环境保护;可节省建设经费;运营、维护和耗能费用低。
它是21世纪理想的超级特别快车,世界各国都十分重视发展这一新型交通工具。
目前,我国和日、德、英、美等国都在积极研究这种车。
日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验,即将进入实用阶段,运行时速可达500千米以上。
到目前可以讲,磁悬浮列车轨道技术在中国,磁悬浮列车技术仍在德国,引进产品是引进不来技术的。
我国的轮轨铁路技术有近百年的历史,形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军,拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的40多万人的产业链。
磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中,是不具备应用条件的。
磁悬浮列车需要高架,高架梁的绕度必须小于1毫米,因此,高架桥跨一般要小于25米,桥墩基础要深30米以上。
因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多千米的挡墙。
此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。
修建沪杭磁悬浮,占地多,对环境影响比较大。
磁悬浮列车的缺点。
2006年,德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞,报道称车上共29人,当场死亡23人,实际死亡25人,4人重伤。
这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠,不如轮轨列车。
在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。
因为列车要从动量很大降到静止,要克服很大的惯性,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。
磁悬浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动摩擦是很危险的。
此外,磁悬浮列车又是高架的,发生事故时在5米高处救援很困难。
没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆、吊机也很难靠近。
磁悬浮轴承
磁悬浮轴承,是利用磁力作用将转子悬浮于空中,使转子与定子之间没有机械接触。
其原理是磁感应线与磁浮线成垂直,轴芯与磁浮线是平行的,所以转子的重量就固定在运转的轨道上,利用几乎是无负载的轴芯往反磁浮线方向顶撑,形成整个转子悬空,在固定运转轨道上。
磁悬浮事实上只是一种辅助功能,并非是独立的轴承形式,具体应用还得配合其他的轴承形式。
对于磁悬浮技术,国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车,而应用最广泛的是磁悬浮轴承。
它无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注,国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。
磁悬浮火车时速多少
1、上海开通的磁悬浮列车的时速是多少千米2、磁悬浮列车速度是多少?3、磁悬浮时速一般是多少公里4、磁悬浮列车每小时可行使多少千米5、磁悬浮列车最高时速是多少
上海开通的磁悬浮列车的时速是多少千米。
磁悬浮列车速度是多少?
磁悬浮列车的速度是400km/h以上,而中低速磁悬浮列车的速度是100-200km/h。
磁悬浮列车(源于磁悬浮原理)是一种列车运输系统,它使用两组磁铁,一组用来排斥列车,将其推离轨道,另一组利用摩擦力使“悬浮列车”高速前进。
在一些“中距离”线路上(通常为200至400英里(mi)/320至640公里(km)),磁悬浮列车可以与高速铁路和飞机很好地竞争。
有了磁悬浮技术,就没有运动部件,火车是唯一的运动部件。
列车沿着控制列车稳定性和速度的磁铁导轨运行,因此磁悬浮列车比传统列车更安静、更稳定,并能获得更高的速度。
发展:20世纪40年代末,英国电气工程师、伦敦帝国理工学院教授埃里克·莱斯韦特(EricLaithwaite)开发出了第一个全尺寸线性感应电机工作模型。
1964年,他成为了帝国理工学院的重型电气工程教授,在那里他继续成功地开发了直线电机。
由于直线电机不需要车辆和导轨之间的物理接触,因此在六七十年代成为先进运输系统中常见的固定装置。
莱斯韦特加入了这样一个项目,履带式气垫船,虽然该项目在1973年被取消。
磁悬浮时速一般是多少公里。
磁悬浮时速一般是400~500公里,而最高的时速是可以达到600公里每小时。
磁悬浮列车要比高铁的速度还要快很多。
磁悬浮列车是依靠磁悬浮力来推动列车向前行进的这种电磁力,可以让列车跟轨道之间没有任何的接触。
使用的是直线电机所产生的电磁力,就可以将车辆牵引向前运行。
磁悬浮列车每小时可行使多少千米
磁悬浮列车分为两种,具体介绍如下:
1、常导磁悬浮列车:速度可达400至500公里每小时,通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行;
2、超导磁悬浮列车:速度可达500至600公里每小时,利用超导磁体使车体上浮,通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力的列车。
磁悬浮列车最高时速是多少
其最高时速可以达到350~500km。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,减少了摩擦力,行走时不同于其他列车需要接触地面,只受来自空气的阻力,高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上,中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。
磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上,比轮轨高速列车的300多公里还要快手。
磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理继而申请了专利。
中国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海磁浮线运行。
2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。
2016年5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。
该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
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