1997年5月8日，中国南方航空深圳公司执行重庆到深圳的航班任务时发生空难。
该事故导致33名乘客、1名空勤人员遇难，8名乘客重伤，20名乘客轻伤。
飞机型号为波音737-300，航班号为CZ3456。
飞机在着陆过程中解体，机上共载有65名乘客和9名机组成员。
从起飞到落地的整个过程中，飞机与地面塔台的通讯联系均正常，但落地时飞机遭遇了强烈的雨势，机长和副驾在飞机首次落地后立即决定复飞，飞机在空中盘旋并尝试第二次着陆。
然而，由于能见度极低，飞机在第二次着陆时以高速度和大角度触地，最终导致飞机解体和起火。
事故现场勘查结果显示，飞机在首次落地时前轮爆胎，导致碎片散落在跑道上。
飞行组成员在技术、身体状况、持证、身体健康情况、天气和通信、导航设备保障情况、飞机和发动机情况等方面均符合规定。
但事故调查报告指出，机长和副驾在着陆前遇到大雨，能见度差，没有果断采取复飞措施，而是继续进近下降高度，这成为了事故的直接原因。
飞机在着陆过程中，由于判断高度不准，没有保持正确的接地姿态，造成了重着陆跳跃。
机长的处置错误，导致飞机在复飞和第二次着陆过程中受到严重损坏，最终无法控制飞机，造成飞机解体失事。
事故调查报告指出，该次事故直接原因是机组在遇到复杂天气条件时，违反规定盲目着陆，没有正确判断高度，保持正确的接地姿态。
复飞后，飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组无法控制飞机着陆姿态，最终导致飞机以大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
这是一起人为原因造成的重大责任事故。
事故暴露了南方航空公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，包括机组作风涣散、违章飞行、飞行技术管理松懈、飞行人员技术素质低、安全管理不严、领导干部失职、安全第一思想不牢、组织领导不力等问题。
这起事故提供了深刻教训，强调了在复杂天气条件下正确判断和果断采取措施的重要性，以及对飞行人员的技术素质、组织纪律和安全意识的严格要求。
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