超导电机多少钱一台(超导电机多少钱一台车)

超导磁悬浮列车；利用超导材料的抗磁性，将超导材料放在一块永久磁体的上方，由于磁体的磁力线不能穿过超导体，磁体和超导体之间会产生排斥力，使超导体悬浮在磁体上方。

利用这种磁悬浮效应可以制作高速超导磁悬浮列车。

超导发电机；在电力领域，利用超导线圈磁体可以将发电机的磁场强度提高到5万～6万高斯，并且几乎没有能量损失，这种发电机便是交流超导发电机。

超导发电机的单机发电容量比常规发电机提高5～10倍，达1万兆瓦，而体积却减少1/2，整机重量减轻1/3，发电效率提高50%。

磁流体发电机；磁流体发电机同样离不开超导强磁体的帮助。

磁流体发电，是利用高温导电性气体（等离子体）作导体，并高速通过磁场强度为5万～6万高斯的强磁场而发电。

磁流体发电机的结构非常简单，用于磁流体发电的高温导电性气体还可重复利用。

超导输电线路；超导材料还可以用于制作超导电线和超导变压器，从而把电力几乎无损耗地输送给用户。

据统计，用铜或铝导线输电，约有15%的电能损耗在输电线路上，光是在中国，每年的电力损失即达1000多亿度。

若改为超导输电，节省的电能相当于新建数十个大型发电厂。

磁封闭体；核聚变反应堆“磁封闭体”核聚变反应时，内部温度高达1亿～2亿摄氏度，没有任何常规材料可以包容这些物质。

而超导体产生的强磁场可以作为“磁封闭体”，将热核反应堆中的超高温等离子体包围、约束起来，然后慢慢释放，从而使受控核聚变能源成为21世纪前景广阔的新能源。

费密冷凝体；科学家新近创造出一种新的物质形态，并预言它将帮助人类做出下一代超导体，以用于发电和提高火车的工作效率等多种用途。

这种新的物质形态称作“费密冷凝体”，是已知的第六种物质形态。

前五种物质形态分别为气体、固体、液体、等离子体和1995年刚刚发明的玻色一爱因斯坦冷凝体。

费密子和玻色子的重大差异，体现在“自旋”这一量子力学特性上。

费密子是像电子一样的粒子，有半整数自旋（如1/2，3/2，5/2等）；而玻色子是像光子一样的粒子，有整数自旋（如0，1，2等）。

这种自旋差异使费密子和玻色子有完全不同的特性。

没有任何两个费密子能有同样的量子态：它们没有相同的特性，也不能在同一时间处于同一地点；而玻色子却能够具有相同的特性。

因此，1995年物理学家将一定数量铷和钠原子冷却成玻色子时，大部分原子变成了同样的低温量子态，实际上成为单一巨大的整体原子：玻色一爱因斯坦凝聚态。

但像钾一40或锂一6这样的费密子，即使在很低的温度下，每种粒子必定也有稍微不同的特性。

2003年，物理学家找到了一个克服以上障碍的方法。

他们将费密子成对转变成玻色子，两个半整数自旋组成一个整数自旋，费密子对就起到了玻色子的作用，所有气体突然冷凝至玻色一爱因斯坦凝聚态。

奥地利英斯布瑞克大学的科学家将锂一6原子冷却，同时施加稳定磁场，促使费密子结合在一起；美国科罗拉多“实验室天体物理学联合研究所”采用的技术略有不同，他们将钾一40原子冷却后施加磁场，通过磁场变化让每个原子强烈吸引附近的原子，诱发它们形成成对原子，然后凝聚成玻色一爱因斯坦凝聚态。

1962年，年仅20多岁的剑桥大学实验物理研究生约瑟夫逊在著名科学家安德森指导下研究超导体能隙性质，他提出在超导结中，电子对可以通过氧化层形成无阻的超导电流，这个现象称作直流约瑟夫逊效应。

当外加直流电压为V时，除直流超导电流之外，还存在交流电流，这个现象称作交流约瑟夫逊效应。

将超导体放在磁场中，磁场透入氧化层，这时超导结的最大超导电流随外磁场大小作有规律的变化。

约瑟夫逊的这一重要发现为超导体中电子对运动提供了证据，使对超导现象本质的认识更加深入。

约瑟夫森效应成为微弱电磁信号探测和其他电子学应用的基础。

70年代超导列车成功地进行了载人可行性试验。

超导列车是在车上安装强大的超导磁体，地上安放一系列金属环状线圈。

当车辆行进时，车上的磁体在地上的线圈中感应起相反的磁极，使两者的斥力将车子浮出地面。

车辆在电机牵引下无摩擦地前进，时速可高达500千米。

1987年3月12日中国北京大学成功地用液氮进行超导磁悬浮实验。

1987年日本铁道综合技术研究所的“MLU002”号磁悬浮实验车开始试运行1991年3月日本住友电气工业公司展示了世界上第一个超导磁体。

1991年10月日本原子能研究所和东芝公司共同研制成核聚变堆用的新型超导线圈。

该线圈电流密度达到每平方毫米40安培，为过去的3倍多，达到世界最高水准。

该研究所把这个线圈大型化后提供给国际热核聚变堆使用。

这个新型磁体使用的超导材料是铌和锡的化合物。

1992年1月27日第一艘由日本船舶和海洋基金会建造的超导船“大和”1号在日本神户下水试航。

超导船由船上的超导磁体产生强磁场，船两侧的正负电极使水中电流从船的一侧向另一侧流动，磁场和电流之间的洛化兹力驱动船舶高速前进。

这种高速超导船直到目前尚未进入实用化阶段，但实验证明，这种船舶有可能引发船舶工业爆发一次革命，就像当年富尔顿发明轮船最后取代了帆船那样。

1992年一个以巨型超导磁体为主的超导超级对撞机特大型设备，于美国得克萨斯州建成并投入使用，耗资超过82亿美元。

1996年改进高温超导电线的研究工作取得进展，制成了第一条地下输电电缆。

欧洲电缆巨头皮雷利电缆公司、美国超导体公司和旧金山的电力研究所的工人，共同把6000米长的铋、锶、钙、铜和氧制成的线缠绕到一根保持超导温度的液氮的空管子上。

目前国内外的研究状况及发展趋势强磁场实验装置是开展强磁场下物理实验的最基本条件。

建立20T以上的稳态强磁场装置是复杂的涉及多学科和高难度的大型综合性科学工程，其建设费用高，磁体装置的运行费用也很高。

正因为如此，国际上拥有20T以上的稳态磁体的强磁场实验中心仅分布在主要的工业大国。

世界上第一个强磁场实验室于1960年建于美国的MIT。

随后，欧州的英国、荷兰、法国和德国以及东欧和苏联相继在70年代建立了强磁场实验室。

日本的强磁场实验室建于80年代初。

磁场水平由60年代的20T，提高到80年代的30T。

90年代初，美国政府决定在福罗里达州建立新的国家强磁场实验室,日本在筑波建立了新的强磁场实验室,强场磁体技术有了长足的进步和发展，稳态磁场水平可望达到40-50T。

伴随着强磁场实验室的建立，强磁场下的物理研究也在不断深入。

量子霍尔效应的发现得到了1985年诺贝尔物理学奖。

它是在20T稳态强磁场中研究金属－氧化物－半导体场效应晶体管输运过程时观测到的。

21世界以来，有关强磁场下物理工作的文章对每个强磁场实验室来说平均每年都在上百篇，其中有很多重要的科学发现。

发展趋势普遍是将凝聚态物理学领域中前沿的研究对象如高温超导材料、纳米材料、低维系统等同强磁场极端条件相结合加以研究。

在Grenoble强磁场实验室，半导体材料和半导体超晶格中的光电特性以及元激发及其互作用等是其主要的研究内容，而在美国、日本等强磁场实验室，则侧重在高温超导材料、低维系统、强关联电子系统、人造超晶格以及新材料等方面。

同时，强磁场下的化学反应过程、生物效应等方面的研究也逐渐为人们所重视。

在中国虽有一些6T-12T的超导磁体分散在全国各地，但尚未形成一个全国性的强磁场实验中心，我国在10T以上稳态强磁场下的系统的科学研究工作尚属空白。

为满足国内强磁场研究工作的需要，早在1984年中国科学院数理学部就组织论证，决策在等离子体物理研究所建立以20T稳态强磁场装置为主体的强磁场实验室。

该装置于1992年建成并投入运行。

与此同时，实验室相继建成了多个能满足不同物理实验、场强在15T左右的稳态强磁场装置，配备了相应的输运和磁化测量系统以及低温系统。

中国科学院院士、著名物理学家冯端先生在了解了合肥强磁场实验室的情况后非常感慨地说：过去中国没有强磁场条件，对有关强磁场下的物理工作连想都不敢想，1992年来有了强磁场条件我们应该好好的考虑考虑这方面的问题了。

超导电机多少钱一台车

超导发电机是电机领域的一种新型电机，具有功率密度大、同步电抗小、效率高、维护方便等优点，将成为本世纪最有潜力、最理想的能源转换装置。

超导发电机之所以具有这些优点是因为超导发电机中包含有超导磁体，超导磁体能否正常运行是决定超导发电机成败的一个关键因素。

日前，记者从中科院电工所获悉，上海电气集团上海电机厂有限公司组织专家对该所项目“采用第二代高温超导带材的高温超导电机研发”进行了现场验收。验收专家对该项目给予了高度评价。

据介绍，在上海市科委的支持下，中科院电工所协同上海电气集团上海电机厂有限公司共同开展了高温超导发电机技术研究，并在此基础上研制了500kW高温超导发电机原理样机。

该发电机为国内首台基于国产YBCO超导带材的高温超导发电机，电机设计为4极绕线式转子超导同步发电机，其中超导转子励磁绕组为YBCO高温超导带材绕制而成的跑道线圈结构，冷却方式为液氮浸泡开放式冷却，运行温区为77K，低温杜瓦为双层旋转薄壁杜瓦，液氮传输耦合器采用磁流体旋转动密封，转子多段组合结构，定子为常规铜绕组，冷却方式为强迫风冷。

经过4年攻坚克难，研发团队与上海电机厂密切合作，先后解决了各种技术和工艺的难题，掌握了超导线圈绕制、薄壁杜瓦、冷却系统和转子结构设计、低温旋转密封和无线参数检测等多方面的关键技术和工艺。

2017年3月和5月通过对超导电机的运行测试，电机运行良好，各项指标依据国标测试达到了预期值。