加速度的所有计算公式：
1、平均速度：V平＝s/t（定义式），有用推论Vt^2-Vo^2＝2as。
2、中间时刻速度：Vt/2＝V平＝(Vt+Vo)/2。
3、末速度：Vt＝Vo+at
4、位移：s＝V平t＝Vot+at^2/2＝Vt/2t。
6、加速度：a＝(Vt-Vo)/t｛以Vo为正方向，a与Vo同向(加速)a>0；反向则a<0｝。
7、实验用推论：Δs＝aT^2｛Δs为连续相邻相等时间(T)内位移之差｝。
加速度物理意义：表示质点速度变化的快慢的物理量。
举例:假如两辆汽车开始静止,均匀地加速后,达到10m/s的速度,A车花了10s,而B车只用了5s。
它们的速度都从0m/s变为10m/s,速度改变了10m/s。
所以它们的速度变化量是一样的。
但是很明显,B车变化得更快一些。
用加速度来描述这个现象:B车的加速度(a=Δv/t,其中的Δv是速度变化量)>。
加速度计构造的类型：
A车的加速度。显然,当速度变化量一样的时候,花时间较少的B车,加速度更大。也就说B车的启动性能相对A车好一些。因此,加速度是表示速度变化的快慢的物理量。
加速度计的原理是什么
你好，汽车车身加速传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。
一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。
由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。
当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其最基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。
每种技术都有各自的机会和问题。
汽车车身加速度传感器的应用：汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。
许多系统采用的是总体式闭环控制。
安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。
在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。
在没有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。
车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可以达到12g。
这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。
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