有源滤波器英文(有源滤波器英文怎么说)

我有现成的你要吗？AAA——AmericanAutomobileAssociation——美国汽车协会；美国汽车联合会

AAAA——澳大利亚汽车后市场协会

AAAV——远征战斗车辆（现在称EFV）

AAC——数字音频解码技术

AAC——辅助空气控制阀

AANH——美国网络销售公司

AAP——AutoAftermarketParts——汽车售后部件。

AAS——AdaptiveAirSuspension——可调空气悬架（奥迪）；主动式悬架。

AASS——AdaptiveAirSuspensionSystem——可调空气悬架系统（奥迪）。

AAT——AdaptiveAirbageTechnology——（德尔福）自适应安全气囊技术。

AB——AllBalanced——全面均衡（设计理念）（简称AB设计理念，该理念主要包括动力、空间、安全、操控和个性化5个方面）。

ABA——制动摩擦片虚位自动调校补偿系统

ABC——ActiveBodyControl——主动车身控制；动态车身控制；主动车身控制悬架系统

ABC+T——AutomaticBrakeandTractionControl——自动制动控制+牵引力辅助控制。

ABD——自动制动差速器；差速制动系统

ABD——英国驾车者协会

ABI——英国保险联合会

ABS——Anti-lockBrakeSystem或Anti-lockBrakingSystem——防抱死制动系统

说明：没有ABS时，汽车紧急制动时，4个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微的侧向力作用（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），汽车就会发生侧滑、甩尾，甚至完全调头。

特别是在弯道上行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。

ABS的功能就在于通过控制制动油压的收放，达到对车轮抱死的控制。

ABS系统可以使汽车在任何工况下对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器进行检测，并对各个车轮独立控制，使4个车轮均处于最佳的制动状态，能够保障汽车在任何的路面上，特别是在雨水路面和冰雪路面上制动时，保证汽车的任何一个车轮都不抱死，避免汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车具有良好的的制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动安全性。

当进行制动时，安全在车轮上的车轮转速传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又控制施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。

通过“抱死——松开——抱死——松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘人员的安全。

ABS+EBD——电子制动力分配系统

ABV——进气压力控制阀

AC——AgileChassis——敏捷底盘（采用DSR动态操控响应技术）。

AC——AttentionControl——（德国大众）防困倦系统

该系统可通过安装在驾驶室的摄像头对驾驶员眨眼间隔及次数进行监测，当发现驾驶员有入睡倾向时，便会提醒驾驶员注意，以消除困倦、防止事故的发生。

ACA——AirCushionAssemblies——（德尔福）安全气囊气囊总成。

ACA——AutoColorAward——汽车色彩奖。

ACC——ActiveCruiseControl或AutomaticCruiseControl或AdaptiveCruiseControl——自适应巡航控制系统；智能式巡航定速系统；适应性车速控制系统；主动式定速控制系统

说明：目前的巡航定速系统可让驾驶员轻松地驾驶车辆行驶在路况良好的高速公路上。不过，交通流量的频繁变化往往让驾驶员丧失使用巡航定速的机会。

为了让驾驶员能够在路况变化多端、交通繁忙的高速公路上也能够舒适而有效地驾驶车辆，VOLVO汽车公司成功开发了“智能巡航定速系统”。

该系统可不间断地监测与前方车辆之间所保持的距离，并自动调整车速以便与之保持适当的安全距离。

驾驶员在设置所需要的最大车速并选定与前方车辆的最小时间间隔之后，便可激活巡航。

后一项参数可以在1~3s的范围内变动。

例如，如果选定的时间间隔为2s，这就意味着对于车速为100km/h的汽车来说，安全距离约为56m。

安全距离随车速而变，当车速降为70km/h时，安全距离就随着降至约39m。

该系统还会把进入车道内实施超车的车辆考虑在内。

凡是安装了自动变速器的汽车，智能巡航定速系统就能自动地根据交通状况的变化而改变车速，直至车辆完全停稳为止。

所采用的技术：车的前端安装了一台雷达传感器，可不间断地监测与前方车辆之间所保持的距离。

该系统是依靠不间断地调整发动机的功率并在必要时激活制动系统来保持与前方车辆之间的恒定时间间隔。

设计该系统的主要目的是减轻驾驶车辆时所感受到的压力。

制动系统在必要时就会提供一定限度的制动力，因而可在行驶过程中避免不必要的激烈制动现象。

ACC——距离控制装置仪

ACC——部件总成来访组织

ACCCA——ActiveComputerControlledCamberAdjustment——（奔驰）主动电脑控制倾角调校。

ACD——主动中央差速器

ACD——丹麦汽车样本俱乐部

ACE——主动过弯加强装置（该系统能够在转弯时抵抗车身倾斜）；主动转弯控制系统；主动转弯加强系统

ACE——欧洲商用车编辑协会

ACE——Air-CooledEngine——风冷发动机。

ACEA——欧洲汽车工业协会；欧洲汽车制造商协会（是1991年5月取代CCMC（欧洲共同市场汽车制造协会）成立的组织。

ACEA组织每2年修订一次该组织汽车润滑油规格，其部分标准与API通用）；欧洲汽车生产生联合会

ACH——AnalysisofCompetitiveHypotheses——竞争假设分析。

ACIS——进气增压系统

ACM——主动式发动机底座；主动式发动机支承架。

ACP——A/CPressure——空调压力

ACPS——A/CPressureSensor——空调压力传感器。

ACR——（天合（TRW）公司的）主动控制张紧器（安全带）。

ACS——自动离合器

ACSR—automaticchildseatrecognitionsystem——儿童座椅自动识别系统

ACT——AirbagCoverTechnologies——安全气囊盖的技术。

A-CVT——DryTypeCompoundBeltContinuouslyVariableTransmission——干式复合带无级自动变速器。

ADAC——德国汽车协会

ADAMS——AutomaticDynamicAnalysisofMechanicalSystems——机械系统动力学仿真软件。

ADB-X——（宝马）智能限滑差速系统；自动差速制动系统

ADC——主动差速器控制系统

ADC——车距自动控制系统

ADC——（奔驰）电子空气控制悬挂系统

ADC——AirmaticDualControl——（奔驰）双控制模式主动气压悬架；可选择悬架模式的主动悬架控制系统

ADC+F2S——（德国大众）车距控制系统

说明：该系统是在ADC（车距自动控制系统）基础上的一次升级，增加了F2S（FollowtoStop）功能，当监测到前方车辆距离太近时，系统便会自动实施制动操作，直到车辆完全停止，危险解除。

ADM——AutomaticallyDippingMirror——自动防目眩后视镜（在夜间开车时后方车辆远光灯透过后视镜反射到眼睛里，会严重影响到开车视线，传统的方法是通过手动调节后视镜的角度来达到防眩的目的，而自动防目眩后视镜可根据后方来光反射的刺眼程度，通过后视镜内的电解液的电子回路，调整镜面的反射率，从而达到防眩的目的，大大增加了夜间行车的安全性）。

ADM——AutomotiveDealershipMarketing——汽车品牌专卖店。

ADM——Add-DropMultiplexer——电分插复用器。

ADR——危险物品道路国际运输欧洲协定

ADRW——环形变电阻焊接法

ADS——AdjusterDampingControlSuspensionSystem——自适应阻尼控制悬架系统

ADS——AdaptiveDampingSystem——可调式减振系统；自适应阻尼系统

说明：ADS是英文AdaptiveDampingSystem的缩写，意思是可调式减振系统或自适应阻尼系统。

此套系统可依据个人喜好、路面状况及使用条件，由驾驶员来调整减振器的软硬度，以适合不同的需求。

例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣，当然您也可以选择较软的模式，享受舒适的乘坐感觉。

ADS系统由变化减振器的阻尼力来达到较硬模式有较大的阻尼减振作用；较软的模式则提供较低的阻尼力，达到较柔和的乘坐感。

先进的可调式减振系统采用电子式无级可调减振系统，可根据不同的路况以及操作条件主动自动地调整最适合的减振阻尼力。

但此套系统由于价格较昂贵，通常只在高级豪华轿车上才会配备，可调式交振系统除可提高舒适性外，还有助于行车操控安全。

ADT——ArticulatedDumpTruck——铰接式自卸车。

AEB——AutomaticEmergencyBrake——紧急制动辅助系统

说明：该系统通过传感器检测前方障碍物，当判断有可能出现危险时，便会向驾驶员发出警告，并弥补制动不足，防止发生危险。

AEI——国际汽车工程

AF——普通冷却液

AF3——AsiaFormula3——亚洲三级方程式F3锦标赛

AFC——碱性燃料电池

AFL——AdaptiveForwardLighting/——自适应性前向照明系统；主动照明技术；方向可变式前照灯。

AFOS——AsinaFestivalofSpeed——亚洲赛车节

说明：亚洲赛车节创建于1997年，是国际汽联注册许可的洲际专业赛事，目前包括以下4项大型赛事：亚洲三级方程式F3锦标赛1600cc（1.6L）和2000cc（2.0L）两项洲际锦标赛传统赛事；亚洲宝马方程式锦标赛；亚洲保时捷卡雷拉杯锦标赛、亚洲房车锦标赛；赛事在亚洲范围内巡回举行，每年都在马来西亚、泰国、韩国、日本、菲律宾等国家举办分站比赛。

从当年3月起到11月结束，到2003年已经举办了6届。

AFR——AirFuelRatio——空燃比。

AFS——ActiveFrontSteering——动态前轮转向系统；主动前轮转向系统；可变传动比转向系统；（德尔夫）主动前轮动力转向系统

说明：该系统可以根据驾驶者的转向幅度和行驶状态，相应地改变前轮的转动角度。

在中低速度的驾驶情况下，转向盘和前轮的转向比增大，转向反应较为线性和轻便，以减少驾驶者的劳累，增加驾驶舒适性，这在市区行驶、泊车或者调头时便能表现出其优点。

在高速行驶时，转向反应相对沉重和迟缓，以增加车辆直线行驶的稳定性。

AFS与动态稳定控制系统DSC（DynamicStabilityControl）共同工作，监测车辆偏航率并相应改变转向角度。

这样，一来减少了DSC系统干涉驾驶的机会，二来也提供了适当的安全控制。

AFS——AdaptiveFrontLightingSystem——自适应前照灯系统；方向可变型前照灯；车大灯上装有与转向机构连接的自动对焦系统；可变式前灯；智能化前车灯系统

说明：在使用近光时，该系统可使前灯的光束方向根据转向盘的操纵角度和车速进行自动调节，提高了夜间行车时在弯道等情况下的可视性。

AFS由转向盘角度传感器和ABS的车速传感器控制前灯的照射方向。

当车速达到30km/h时，系统开始运行，在车速低于5km/h时就会停止。

当转向盘操纵角度在12°以上时开始运行，当转向盘操纵角度在9°以下时停止。

右转弯时，右前灯的光束最大可在15°范围内调节，左前灯不变；相反，左转弯时，左前灯的光束最大可在5°范围内调节，右前灯不变。

AFS——美国飞轮系统公司

AFSS——ActivefrontSteeringSystem——前轮主动转向装置。

AFV——代用燃料汽车

AH——ActiveHeadrest——调节保护头枕。

AH——ActiveHood——主动发动机罩。

说明：AH技术就是指当发生人-车碰撞时，发动机罩能够立即自动升起，使行人头部接触到可变形的（减缓撞击力）柔性表面。同时，主动发动机罩还能防止行人撞向挡风玻璃的底部区域（参见图示）。

AH：主动发动机罩

AHC——ActiveHydropneumatic——（奔驰）主动悬架装置调节系统；悬架高度调节系统

AHC——ActiveHeightControl——自适应高度控制悬架系统；悬架高度调节系统

AHL——AdaptiveHeadLights——主动式转向前照灯；弯道随动控制式前照灯。

AHM——挂车模块

AHP——AnalysisofHierarchyProcess——层次分析法。

说明：AHP方法是T.Lsatty等人在20世纪70年代提出的一种新的建模方法，该方法能够有效地处理难以完全定量解决的复杂问题。

其基本思路是：将复杂的问题分解为若干层次，逐层进行分析，通过若干因素对同一个目标的不同影响，确定各因素在目标集中的比重，将决策者的主观判断用量化的形式来表达。

把定性分析和定量分析结合起来，最终选择比重最大的系统决策方案。

AHP方法建模的基本步骤是：（1）分析研究系统的各因素之间的相互关系；（2）根据标度法构造判断矩阵；（3）层次单排序及一致性检验；（4）层次总排序及一直性检验；（5）最佳方案决策。

AHP——踵点（驾驶员驾车时脚后根接触底板处）。

AHRS——ActiveHeadRestraintSystem——主动头部支承系统

AHS——AutomatedHighwaySystem——自动高速公路系统

AHSS——先进高强度钢

AI——人工智能

AI——AnalyzedIntelligence——分析性情报。

AI——AdaptiveInflation——（德尔福）自适应气体发生器。

AICA——意大利汽车维修设备制造协会

AICC——AotonomousIntelligentCruiseControl——自主智能巡航控制。

AICS——人工智能、解密算法搜寻技术

AID——自动事故探测系统

AIP——AirIndependentPropulsionSystem——不依赖空气的辅助推进系统

AIRCEPT——AssistantInnerRingInterceptor——（柴油机）辅助内环拦截器。

AIRR——有源集成式整流器调节器

AIS——AirInjectionSystem——空气喷射系统

AIS——通用船载自动识别系统

AJAC——加拿大汽车新闻协会

ALC——ActiveLightControl——主动车灯控制系统

ALC——声音水平控制

ALCL——AssemblyLineCommunicationLink——自我诊断接头。

ALDL——AssemblyLineDataLink——自我诊断接头。

ALR——带固定儿童安全座椅的自动锁紧装置。

ALS——ActiveLightingSystem——（奔驰）主动照明系统（该系统能够随着道路的峰回路转调整前照灯的方向）。

ALS——AutomaticLevelingSystem——自动车身水平系统

说明：ALS是AutomaticLevelingSystem的缩写，意思是自动车身水平系统。

因车载质量的变化而使车尾高度民主降低或升高时，此系统会自动将车尾调整至原来的高度。

该系统大致可以分为两种，一种是完全独立的套件，只负责车尾高度的调整工作；另一种即是整合于悬架控制系统中。

此系统的大致作用方式如下：当车辆后座因坐人或行李箱放有重物体而使车尾下沉时，位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器便会将这种状况告知电脑，在电脑确认这种状况一段时间后，认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加，而非路面状况的暂态影响，便会启动空气压缩机将空气灌入后减震器中，使后减震器重新将车尾顶起，直至车高恢复至原有车身正常的车姿；相反的，若车尾车重降低使车尾高度升高，则ALS会将减震器内的部分高压气排出，使车身保持标准高度，此种调整除可以保持车身具有一定的舒适乘坐姿势外，又可以维持一定的操作安全性能。

ALT——交流电动机

ALV——AutonomousLandVehicles——自动陆地车辆。

AM——AfterMarket——售后市场。

AM——灵捷制造

AMC——美国汽车公司

AMDC——AirMaticDualControl——双功能空气悬架系统

AMP——AfterMarketParts——售后市场部件。

AMT——AutomatedManualTransmission或AutomatedMechanicalTransmission——自动手动变速器；自动机械式变速器；自动操纵式机械换档变速器。

AMT————

ANDC——AutomotiveNewsDataCenter——汽车新闻数据中心。

ANFAC——西班牙全国汽车制造商协会

ANL——ArgonneNationalLaboratory——美国Argonne国家实验室。

ANN——ArtificialNeuralNetworks——神经网络；人工神经网络

ANS——AudiNavigationSystem——奥迪增强型卫星导航系统

AO——AlternativeOutcomes——结果选择分析。

AON——AllOpticalNetwork——全光网络

AP——Assisted/AutomaticParking——停车辅助系统

说明：该系统共有两种模式，在车速为30km/h以下的状态行驶时，启动停车辅助系统，便会转换到车位搜索模式，帮助寻找可停车的场所。

找到后只要切换到停车系统，车辆就会自动切换到倒档，此时只需脚踩加速踏板而无须手柄操作，即可以5km/h以下的车速自动倒入停车位。

APC——角度位置控制

APC——美国塑料协会

APCS——AirPollutionControlSystem——大气污染控制系统

APDSI——日本汽车部件流通领域研究所

APEAL——汽车性能、运行和设计调研

APEC——亚太经济合作组织

APF——ActivePowerFilter——有源电力滤波器。

API——美国石油协会

API——ApplicationProgrammingInterface——应用程序接口。

APS——加速踏板位置传感器

APTS——（荷兰）城市快速公共交通系统

APU——AssistPowerUnit——（燃料电池）辅助动力装置。

APU——辅助电源

APU——AirProcessingUnit——（制动系统的）空气处理单元。

AQS——车内空气自动调节系统

AQS——AirQualitySystem——空气质量感知模块。

AR——Auto-RegressionSpectrum——自回归谱分析。

ARA——AutomotiveResourcesAsia——亚洲汽车资源公司。

ARES——先进往复式发动机系统

ARPA——（美国）先进技术研究规划局

ARS——（宝马）主动防倾系统；主动摇摆稳定系统

ARS——ActiveRearSteering——动态后轮转向系统；主动后轮转向系统；可变传动比转向系统

ART——AutomotiveRetailingToday——每日汽车零售。

ARTS——（美洲虎）电子科技安全系统；自适应安全系统；适应性抑制技术系统

说明：ARTS应用了多组传感器、微型电脑，随时探测车内成员在车内空间的相对位置，并将所有数据传输塞ARTS控制电脑，精密地描绘出乘客在车舱内的三维空间位置。

在车身受到撞击时，ARTS将根据这些资料来决定是否需要，以及何种程度来启动安全防护装置，例如安全气囊的充气、安全带自动紧束装置的动作等，同时有效消除了因安全气囊膨胀所衍生出的意外，真正为乘客提供保护。

AS——ActiveSteering——主动式转向系统

AS——ActiveSpace——（依维柯）主动空间驾驶室。

AS——AirScarf——（奔驰）空气围巾（空气围巾是奔驰全球首创的，它可以通过头枕提供流动的热空气，这是考虑到打开车顶有冷空气袭来时而设计的）。

AS——AirSuspensions——空气悬架。

ASC——（三菱）主动式稳定控制装置；自动稳定控制系统

ASC——主动转向控制系统

ASCL——AdaptiveShiftControlLogic——模糊控制档位适应系统

ASC+T——AutomaticStabilityandTractionControlSystem——自动稳定控制和牵引力辅助控制系统（宝马）；自动稳定控制系统

ASD——AutomaticLockingSlipingDifferential——自动锁止差速器。

ASE——（宝马）高级安全电子控制装置

ASEAN——东南亚国家联合会

ASF——AluminumSpaceFrame——全铝车身结构；全铝车身框架结构。

ASG——顺序式半自动变速器

ASI——（德尔福）先进安全内饰系统

ASK——音频系统控制器

ASL——AutomaticShiftLock——自动排档锁定装置。

说明：ASL是配置于自动档车型的安全装置，是防止车辆暴冲的防范措施。

该系统可以保证在车辆着车后，驾驶员必须在踩制动的情形下，才能将档位由P位换到D位或R位，防止车辆在未踩制动的情形下直接换入前进或倒车档位时，可能造成的车辆突然行进或者因驾驶员应对不及而引发的意外事故。

ASL和经常提到的排档锁不同，ASL设置于整个排档系统里面，而自动变速器的排档锁是从外加装与排档上，其主要功能是通过限制换档来达到防止车辆被盗的目的。

ASL——自动音量调整功能

ASM——AccelerationSimulationMode——加速模拟工况法。

ASME——美国机械工程师学会

ASP——牵引力控制系统

ASPS——Anti-SubmariningProtectionSystem——防潜滑保护系统；防潜保护系统

说明：ASPS是Anti-SubmariningProtectionSystem的缩写，含义是防潜滑保护系统，这套系统实际上是将位于座椅下面的钣件设计成后端下陷式的辅助安全设计，其作用是当车辆突然制动时，防止车内乘员向前滑动发生危险。

ASPS最重要的功能在于，当车辆承受前面撞击时，该系统可以配合安全带的使用，将乘客限制在座椅上并且产生下沉的力量使乘客不会向前滑动，以此降低由于人体前移而造成头部、胸部、腿部与仪表板或是转向盘撞击所造成的伤害。

该系统是与安全带以及辅助安全气囊相互配合达到安全的效果，如果乘客没有使用安全带，则ASPS系统是无法发挥作用的，所以乘车应该养成系安全带的良好习惯。

ASR——英文：AccelerationSlipRegulation或Anti-spinRegulation或AccelerationSkidControlSystem或AccelerationStabilityRetainer；德文：AntiebsSchlupfregelSystem——加速驱动防滑控制系统；防滑调节系统；驱动防滑系统

说明：ASR是当今最新一代的驱动防滑控制系统，，顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆尤其是大功率的汽车在起步、加速时驱动轮打滑的现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。

该系统通过发动机管理系统和ABS系统的共同作用，而使驱动轮的牵引力更为合理。

当汽车在不良路面，特别是在光滑（冰雪和泥泞）路面上加速起步时，或在光滑路面上紧急收油时，往往会造成驱动车轮的打滑，而造成汽车起步不均匀或汽车行驶时的侧滑及转向失控等情况，ASR驱动防滑系统则通过ABS传感器判断驱动轮是否发生打滑，如果发生打滑的情况，ASR驱动防滑系统将通过发动机管理系统首先调整喷油量和点火特性，降低发动机转矩输出，同时通过ABS系统的执行元件对打滑车轮进行制动，使驱动轮的牵引力控制在最佳区域，从而提高了汽车在光滑路面上加速时的方向稳定性和行驶稳定性，避免轮胎的不均匀磨损，以及提高汽车的舒适性。

此外，ASR还可以防止车辆在滑溜路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。

总之，ASR可以最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。

此外，还能减小车轮磨损和燃油消耗。

ASR——AccelerationStabilityRetaine——加速稳定保持系统

ASR——预处理分离系统

ASS——AdaptiveSeatSystem——座椅调节系统；全功能座椅系统

说明：ASS是AdaptiveSeatSystem的英文缩写，意思是座椅调节系统，或称全功能座椅系统。

该系统是在座椅中设计10组气囊藏于座椅里面，分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等，当车辆起动后，每个气囊就会因每个驾驶者身材与姿势而作不同的充气，达到最佳的人体支撑，这一套系统没4min还会解读一次，可依据驾驶者的乘坐姿势再进行充气调整，使驾驶者随时都保持着最舒适的驾驶姿势，减少驾车的疲劳，增进行行安全。

AST——ActiveSideSticks——单杆驾驶（图商用汽车2004-06P64）。

ASTM——美国材料试验学会

ASV——AdvancedSafetyVehicle——先进安全汽车；高级安全车辆技术。

AT——AutomaticTransmission——自动变速器。

ATC——（三菱）主动式牵引控制系统

ATCS——先进的车辆控制系统

ATCS——AsianTouringCarSeries——亚洲房车锦标赛

ATD——ActiveTorqueDynamic——主动扭矩动态系统

ATD——AnthropomorphicTestDevice——碰撞试验假人（又称拟人试验装置）。

ATDS——ActiveTorqueDynamicSystem——主动扭矩动态系统

ATEC——AllisonTransmissionElectronicControl——阿里森（Allison）自动变速器电子控制系统

ATF——AutomaticTransmissionFluid——自动变速器油。

ATIS——AdvancedTransportationInformationSystem——先进的交通信息系统；先进的情报信息传输系统

ATMS——先进的交通管理系统

ATN——复合式实时滤波技术

ATP-ZEV——先进技术部分零排放汽车

A-TRC——Active——主动牵引力控制系统

ATTESA——高级全循迹工程系统

AU——聚酯型聚氨酯橡胶

AUC——自动空调循环装置

AUM——无线电模块

AV——AdaptiveVenting——（德尔福）自适应爆燃气体排出装置。

AVCS——主动气门控制系统；可变气门正时机构。

AVL——卫星定位回报系统；自动车辆定位系统

AVS——自适应空气悬架系统

AVSA——美国陆军协会

AVT——ActiveValvetrainTechnology——（Lotus）主动气门机构技术（采用该技术后发动机的凸轮轴就可以彻底淘汰了，气门的运动通过高速运动的液压作动器来控制，可以无级地改变气门正时和升程。

采用该技术的车可望2008年面世）。

AWD——AllWheelDrive——全时四轮驱动系统；全轮驱动系统

AWL——（宝马）安全气囊指示灯

AYC——ActiveYawingControl——主动式转向角度控制系统；主动车身横摆控制系统；主动防偏移控制系统

有源滤波器英文怎么说

我不知道信号过滤器。

我专门研究电力滤波器。

电力滤波器的主要作用是滤除电力系统中除基波电流(50HZ)以外的其他谐波。

主要有三次谐波，150HZ，五次谐波，250HZ，七次谐波，350HZ信号滤波器。

按照楼上兄弟的说法，应该和电源滤波器差不多。

它保留有用的信号或电流，过滤掉无用的信号或电流。

波形显示，根据示波管的原理，当一个DC电压加在一对偏转板上时，光点会在荧光屏上产生一个固定的位移，这个位移与所加的DC电压成正比。

如果两个DC电压同时加到垂直和水平偏转板上，则荧光屏上的光点位置将由两个方向上的位移决定。

如果向一对偏转板施加正弦交流电压，光点将随着荧光屏上电压的变化而移动。

当一个正弦交流电压加到垂直偏转板上时，在t=0的瞬间电压为Vo(零值)，屏幕上的光点位置为坐标原点0。

在时间t=1的瞬间，电压为V1(正值)，屏幕上的光斑位置在坐标原点0上方1处，位移与电压V1成正比。

在时间t=2的瞬间，电压为V2(非常正值)，屏幕上的光点在坐标原点的零点上方2点钟位置，位移距离与电压V2成正比；以此类推，在t=3，t=4，?，t=8的每个时刻，光点在屏幕上的位置分别是3，4，?，8。

第一个周期将在交流电压的第二个周期和第三个周期中重复。

如果施加在垂直偏转板上的正弦交流电压的频率很低，只有lHz~2Hz，那么在屏幕上会看到一个上下移动的光点。

光点从坐标原点的瞬时偏转值将与施加到垂直偏转板上的电压的瞬时值成比例。

如果施加在垂直偏转板上的交流电压的频率在10Hz~20Hz以上，由于屏幕的余辉和人类视觉的持久性，你在屏幕上看到的不是上下移动的点，而是一条垂直的亮线。

当示波器的垂直放大增益恒定时，亮线的长度取决于正弦交流电压的峰峰值。

如果将正弦交流电压施加到水平偏转板上，除了光点在水平轴上移动之外，也会发生类似的情况。

如果在一对偏转板上加一个随时间线性变化的电压(如锯齿波电压)，光点在屏幕上会怎样移动？当水平偏转板上有锯齿电压时，在时间t=0的瞬间，电压为VO(非常负值)，屏幕上的光点在坐标原点左侧的起始位置(零点)，位移距离与电压Vo成正比；在时间t=1的瞬间，电压为V1(负值)，荧光屏上的光点在坐标原点左侧一点，位移的距离与电压v1成正比；以此类推，在t=2，t=3，...t=8时，光点在屏幕上的相应位置是2，3，...,8.在t=8的瞬间，锯齿波电压从一个大的正值V8跳到一个大的负值Vo，屏幕上的光点非常迅速地从8点钟位置向左移动到起始位置零点。

如果锯齿波电压是周期性的，则第一周期将在第二周期、第三周期，...此时，如果施加在水平偏转板上的锯齿波电压的频率很低，只有1Hz~2Hz，在屏幕上，光点将从左起始位置零匀速移动到右八点，然后光点将非常迅速地从右八点移动到左起始位置零。

这个过程叫做扫描。

当一个周期性的锯齿波电压加到水平轴上时，扫描将一次又一次地进行。

光点起始位置零点的瞬时值将与施加到偏转板上的电压的瞬时值成正比。

如果加在偏转板上的锯齿波电压的频率在10Hz~20Hz以上，由于荧光屏的余辉和人眼视觉的暂留，就会看到一条水平的亮线。

当示波器的水平放大增益不变时，水平亮线的长度取决于锯齿电压值。

锯齿电压值与时间变化成正比，荧光屏上光点的位移与电压值成正比，所以荧光屏上的水平亮线可以代表时间轴。

这条亮线上任何相等的线段都代表相等的时间段。

如果被测信号电压加在垂直偏转板上，锯齿波扫描电压加在水平偏转板上，并且被测信号电压的频率等于锯齿波扫描电压的频率，则被测信号电压随时间的周期性波形曲线将显示在屏幕上。

当测量的周期信号的第二周期和第三周期...所有重复第一个循环，屏幕上光点所描绘的轨迹也与第一次描绘的轨迹重叠。

因此，屏幕上显示的测量信号电压是随时间变化的稳定波形曲线。

为了稳定屏幕上的画面，被测信号电压的频率应与锯齿波电压的频率保持整数比关系，即同步关系。

为了实现这一点，要求锯齿波电压的频率可以连续调节，以适应不同频率的周期信号的观测。

其次，由于被测信号频率和锯齿波振荡信号频率的相对不稳定性，即使锯齿波电压的频率暂时调整为被测信号频率的整数倍，图形也无法始终保持稳定。

因此，所有示波器都装有同步装置。

也就是说，同步信号被添加到锯齿波电路的某个部分，以促进扫描的同步。

对于简单的示波器(如国产SB-10示波器等。

)只能产生连续扫描(即连续锯齿波)，需要向其扫描电路输入一个与被观测信号频率相关的同步信号。

当添加的同步信号的频率接近锯齿波频率的自激振荡频率(或接近其整数倍)时，锯齿波可以被改变。

对于示波器(如国产ST-16示波器、SBT-5同步示波器、SR-8双踪示波器等。

)具有等待扫描功能的(即平时不产生锯齿波，只在被测信号到来时产生一个锯齿波扫描一次)，需要在其扫描电路中输入一个与被测信号相关的触发信号，使扫描过程与被测信号紧密配合。

这样，只要根据需要选择合适的同步信号或触发信号，任何要研究的过程都可以与锯齿扫描频率保持同步。

双线示波法，在电子实习技术过程中，经常需要同时观察两个(或两个以上)信号随时间变化的过程。

并且测试和比较这些不同的信号。

为了达到这个目的，基于普通示波器的原理，人们采用以下两种方法同时显示多个波形:一种是双线(或多线)示波器；另一种是双踪(或多踪)示波法。

用这两种方法制造的示波器分别称为双线(或多线)示波器和双线(或多线)示波器。

双线(或多线)示波器是用双枪(或多枪)示波器实现的。

下面以双枪示波管为例进行简单说明。

双枪示波管有两个独立的电子枪来产生两束电子束。

有两个独立的偏转系统，每个系统控制一束电子上下左右移动。

荧光屏是共用的，所以屏幕上可以同时显示两种不同的电信号波形，双线示波器也可以用单枪双线示波器管实现。

这个示波管只有一个电子枪，工作时依靠一个特殊的电极将电子分成两束。

然后，管中两个独立的偏转系统分别控制两个电子束上下、左右移动。

荧光屏是共用的，可以同时显示两种不同的电信号波形。

由于双线示波管的制造要求高，成本高，其应用不是很普遍。

双踪示波器，双踪示波器(或多踪示波器)是在单线示波器的基础上增加一个特殊的电子开关，用它来分别显示两个(或多个)波形。

由于双踪(或多踪)示波器比双线(或多线)示波器容易实现，而且不需要使用复杂昂贵的“双腔”或“多腔”示波器，所以双踪(或多踪)示波器被广泛使用。

为了使屏幕上显示的两个信号波形保持稳定，要求被测信号频率、扫描信号频率和电子开关的开关频率必须满足一定的关系。

首先，两个被测信号频率与扫描信号频率的关系应该是整数比，也就是要求“同步”。

这和单线示波器的原理是一样的，只是有两个测量信号和一个扫描电压。

在实际应用中，要观测和比较的两个信号往往是内在相关的，所以上述同步要求一般很容易满足。

为了使屏幕上显示的两个被测信号的波形稳定，除了满足上述要求外，还必须合理选择电子开关的开关频率，使示波器上显示的波形数量合适，便于观察。

先说电子开关的工作模式，和电子开关的开关频率有关。

电子开关有两种工作模式:交替转换和间歇转换。

交替切换模式显示的波形与双线示波器显示的波形非常相似，没有不连续性。

但是，由于被测信号UA和UB的波形依次交替出现在屏幕上，如果交替的间隙时间超过人眼的视觉持续时间和屏幕的余辉时间，人们看到的屏幕上的波形就会闪烁。

为了避免这种情况，要求电子开关具有足够高的开关频率。

也就是说，当被测信号频率较低时，不宜采用交替转换方式，而应采用间歇转换方式。

当电子开关工作在间歇开关模式时，在X轴扫描的每一个过程中，电子开关以足够高的开关频率对每个待测显示信号进行多次采样。

这样，即使测量信号的频率低，也可以避免波形的闪烁。

双踪示波器主要由两路Y轴前置放大电路、门控电路、电子开关、混合电路、延时电路、Y轴后置放大电路、触发电路、扫描电路、X轴放大电路、Z轴放大电路、校准信号电路、示波管和高低压电源电路组成。

当显示模式开关置于交替位置时，电子开关是双稳态电路。

它由来自扫描电路的门信号控制，使Y轴的两个前通道随着扫描电路的门信号的变化而交替工作。

每秒钟交替转换的次数与扫描电路产生的扫描信号的重复频率有关。

交替工作状态适用于观测频率较低的被测信号。

为了观察被测信号随时间变化的波形，必须在示波管的水平偏转板上加一个线性扫描电压(锯齿波电压)。

该扫描电压由扫描电路产生。

当触发信号施加到触发电路时，扫描电路被触发，扫描电路产生相应的扫描信号；当没有施加触发信号时，扫描电路不产生扫描信号。

触发器有内部触发器和外部触发器两种，由触发器选择开关选择。

当开关置于内部位置时，触发信号来自通过Y轴通道发送的测量信号。

当开关置于外部位置时，触发信号从外部输入。

该信号应该以整数比与被测信号的频率相关。

在示波器的使用上，大多采用内部触发方式。

高低压供电电路中的低压供给各级示波器所需的低压电源，高压供给示波器的显示系统。

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