当发动机点火线圈出现故障时，车辆会出现哪些表现呢？
发动机点火线圈故障的表现
在怠速状态下，如果车身出现明显的抖动，排气管排出的废气气流有明显的间歇，且排气管抖动厉害，并带有“突突”的声音，那么可以基本确定是点火线圈故障。
在行驶过程中，以2500转为基准，如果低于这个值时抖动明显但高于这个值时没有抖动，也可基本确认是点火线圈故障。
另外，在运行中的发动机出现不属于正常工作状态下的抖动，且抖动幅度很大，也可能是点火线圈故障引起的。
点火线圈故障的原因有很多，主要包括以下几点：
1.火花塞问题：火花塞短路会导致电流增大，引起短路；火花塞积碳过多会增加点火线圈的负荷，长时间超负荷工作会导致损坏。
2.高压线问题：高压线对地短路会增大点火线圈电流，导致短路；高压线断路则会影响点火线圈的高压释放，电压堆积会对地放电而产生故障。
3.电源供电电压过高，导致初级电路电流过大，进而引起点火线圈故障。
检查点火线圈的方法很简单，可以逐个拔掉点火线圈的线插头，拔掉一个再安装另一个，如果发动机不抖动，则说明该点火线圈是好的。
如果只有一个点火线圈故障，可以勉强应急行驶，但长时间会对车辆产生不利影响，建议尽快维修。
如果有超过一个点火线圈故障，应立即停止驾驶。
为了避免发动机点火线圈故障，建议定期检查和维护点火系统，确保其正常工作。同时，注意火花塞和高压线的维护，避免出现故障。
怎样判断点火线圈坏了
汽车点火线圈的判断方法如下：
1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器。
起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察。
次级有高压产生，接上火花塞会跳火。
如果没有火花，表示点火线圈损坏。
2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。
次级阻值1kΩ～6KΩ。
如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通。
注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用。
4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。
观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大。
观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
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